惊心动魄！我国372艇“水下断崖”8分钟“掉深”70米！3分钟自救过程曝光！世界奇迹！

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2014年2月2日凌晨0时，海军372潜艇在大洋深处巡航，深度160米。

艇上的69名官兵刚过完春节，大部分还都沉浸在节日的快乐中。

指挥舱里，支队长王红理带着值更人员，密切注视着周围海域情况。



谁也不会知道，再过29分钟，372潜艇会突然遇到海水断崖，8分钟内“掉深”70米。

幸亏王红理处置及时，否则潜艇就会坠向3000多米深的海底，艇毁人亡。

后来，他回顾这段险情时不无感慨地说：
“这就像山间开车一样，前面突然出现一个悬崖，车就掉下去了。”

王红理需要做的，就是把掉下去的车在没落地之前赶快拉上来。



在潜艇“掉深”的14分钟内，王红理下达多道口令，各站位官兵无缝配合：

1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电器设备关停；

2分钟内，全艇各舱室封舱完毕；

14分钟后，潜艇冲出海面，创造了世界奇迹。



事后，潜艇支队官兵都说，王红理就是我们的“定海神针”，每逢执行任务，只要他在舱里，遇到什么情况我们都会化险为夷、转危为安。

这就是对一个军事指挥员的最大肯定和褒奖。

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王红理，1966年出生在长沙望城喻家坡。高中毕业后，他考入青岛潜艇学院，这是海军唯一一所培养潜艇指挥员的军校。

毕业后，他分配在南海舰队某潜艇支队，从潜艇部门长做起，先后任副艇长、艇长、支队参谋长、副支队长、支队长，经历了潜艇指挥员的所有岗位，多次立功受奖。

扎实的理论功底、各岗位的复合历练、沉稳的性格，为王红理完美处置372潜艇深海断崖险情奠定了基础。



2014年春节前夕，海军组织了一次不打招呼的深海远航战备拉动，372潜艇奉命接受任务。

2014年1月22日下午18时左右，372艇离开码头，航向大洋深处。

起初，一切都很顺利，9天过后，1月31日是春节，很多人还是第一次在海上过年。

2014年2月2日也就是农历大年初二的0时，372艇正在静默巡航。



0时29分，负责升降舵的副班长突然发现，电子深度计显示深度从160米开始往下掉，并且打上浮满舵也不起作用，他迅速报告了当更指挥员支队副参谋长刘涛。

刘涛按照常规下达了“往复泵排水”的处置口令，但效果不明显。

1分钟后，深度增大到170米。

刘涛对这片海底情况还比较熟悉，知道这个深度不好操纵，就请示王红理下降到180米。王红理表示同意。

南海深度较大，潜艇只要不浮上来，不掉下去太多，掉深正负十米以内均可。



而且王红理在当艇长、参谋长、支队长期间，曾经历过多次掉深，处理经验丰富。

但是这一次，长久以来的惯性思维让所有人都大意了，王红理也不例外。

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0时33分，深度达到191米，潜艇舱体发生异响。

0时34分，深度超过200米，1分钟掉深10米，这是非常可怕的，尤其在深海海域。

王红理当即判断，很可能潜艇遇到了海水密度陡变，也就是海水断崖。



打个比方，假如潜艇是三千吨，如果在深海海域海水密度变化0.003，就相当于潜艇变重了九吨，所以一旦遇到了海水断崖，潜艇凶多吉少。

指挥舱的气氛非常紧张，王红理在短短的一分钟内，下发多道口令。

这时候，机电长报告五舱已转换主电机航行，只要主电机一增速，潜艇就会迅速脱离深海。

大家深深地喘了口气。

但王红理心理惴惴不安，他的第六感告诉自己，可能还有更大的险情。



0时35分，机电长又突然报告：
“五舱破损进水”。
王红理心里一紧，果然是怕什么来什么。

他本能地脱口而出：“损管警报！关闭主电机，迅速向所有主水柜供气！”

此时，潜艇深度达到209米。

由于水下压力过大，造成五舱空调海水冷却管路断裂，两分钟就进了二十五吨水，潜艇开始失去平衡。



幸亏当时五舱有三名老军士长，迅速停止主电机，关闭冷却水系统阀门，及时控制住了局势，否则进水一旦造成舱内电路短路，后果不堪设想。

主电机一旦停止，潜艇就彻底失去动力，深度还在继续下降，唯一能够摆脱掉深的机会就是高压气失事排水。



整个指挥舱出现了短暂的寂静，大家都意识到这一次凶多吉少。

王红理此时非常清醒，69名官兵的命运此刻就在他的手里。

他必须用尽毕生所学来应对当前的险情，大脑在飞快地旋转，可教科书中从来没有这样的案例。

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王红理果断指挥一名四级军士长释放高压气，但没有起作用，潜艇仍然往下掉。

此时，深度已经达到220米，有人已经开始绝望了。

再往下掉，就是3000米深的海底。

王红理当机立断，打开潜艇一舱高压气站的分隔阀并向尾组供气，使潜艇后面的水向前调，这样能够平衡潜艇。

正是这一灵光乍现的决定，挽救了372艇。



所以说，优秀的指挥员总是会在关键时刻想出高人一招的办法，多年积累的经验总是会在危险中突然形成更好的解决措施。

由于惯性作用，潜艇仍在掉深，尾倾已经达到15度，人已经站不稳，桌上的东西开始往下掉落。

但是在0时37分，潜艇终于在海水中奇迹般地停住了，深度计指针指向了230.6米。



这是372艇从下水以来，从来没有达到过的深度，而且还是在舱内部分装备已经损坏的情况下创造的。

经过短暂的悬停后，潜艇开始向上升浮。

一开始，上浮得比较慢，在距海面五六十米的时候，突然加速上浮。



0时43分，潜艇像一支箭一样冲出海面，瞬间又掉入海中，海面被砸的波涛汹涌。

潜艇摇晃达到了20度，但大家已经不害怕了，因为再也不会掉入3000米海底了。

对于潜艇而言，海面是最安全的。

从0时29分掉深开始，到0时43分冲出海面，14分钟时间，372艇的69名官兵在地狱门口走了一遭，又在王红理的带领下冲了回来。

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海面上刮着四五级风，一艘外国海洋调查船在附近航行。

王红理说了一句：“大难不死，必有后福！”

他说对了，后福确实非常大，达到了中央军委表彰的层次。

眼下对王红理来说，他的抉择很难。



潜艇部分装备已经损坏，按规定该上报上级机关，可一旦上报，就会给舰队抹黑，而且必须返航。
如果不上报，这次远航时间是30多天，这才10天，剩下20天难免还会发生问题。

他利用凌晨时间，仔细检查了舱内装备情况，得出结论是主要部件都没事，小的部件也能修复，远航应该没问题。



王红理召集大家开会，说：
“这次战备拉动是一次具有战争背景下的行动，如果中途撤出战斗，就是失败，如果继续坚持前行，那么还有百分之五十胜利的希望。我们绝对不能给舰队丢脸！”
大家都纷纷同意。



经过短暂抢修，2014年2月2日5时43分，372潜艇开始下潜，逐渐下到五十米深度。

在随后几天的静默巡航中，372艇逐渐修复了损坏部件。

2014年2月11日，远航第26天，372艇到达预定海域完成任务，这意味着马上可以返航了。

在返航途中，372艇还遇到了外军驱逐舰和P-8A反潜机骚扰。

2月26日8时51分，372艇靠岸，胜利归来。

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归来后的372艇很快印证了王红理那句“大难不死，必有后福！”

《372艇远航报告》上报后，海军首长了解到全过程，均对372艇创造的奇迹予以肯定。

二战以来，各国海军出现过多次潜艇遭遇海水断崖失事的情况，但没有公开报道自救成功的。
1963年，美国“长尾鲨”号核潜艇就是在遭遇海水断崖情况下艇毁人亡的。



所以说，王红理和他带领的372潜艇，创造了世界海军潜艇史上的奇迹。

而且在脱离险境后，王红理发扬战斗精神，没有返航，而是继续带领官兵在万里深海远航20多天。

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6个月多后，2014年9月2日，南海舰队潜艇某支队礼堂，时任海军司令员吴胜利宣读了中央军委和海军的表彰通令，分别给王红理和372潜艇记一等功，并颁发了奖章、证书。

如今的王红理已经由大校提升为少将，前面还有更艰巨的任务在等待着他，如果走上海战场，相信他会带领官兵创造新的奇迹和辉煌。

参考资料：
1.《372 潜艇出岛链记》
2.央视新闻 《惊心动魄！我国372艇遭“水下断崖”3分钟自救全过程曝光》